Подземка: не только метро

Самое глубокое метро в мире

Метрополитен принято оценивать не только по протяженности или количеству станций, но и по глубине залегания путей. По этому показателю абсолютным рекордсменом считается город Санкт-Петербург (рисунок 3).

Несмотря на то, что питерское метро не попадает в рейтинги по протяженности, здесь есть более 30 станций, залегающих на глубине 30 метров и больше. Этот показатель считается весьма существенным.

Рисунок 3. Питерский метрополитен — самый глубокий в мире

Такое глубокое залегание питерского метрополитена обусловлено несколькими факторами. Во-первых, через город проходит Нева и, чтобы избежать затопления тоннелей, их проложили под ее руслом. Во-вторых, архитектура центральной части города представляет историческую ценность, поэтому метро прокладывали глубоко, чтобы случайно не повредить здания. В-третьих, проложенные в городе коммуникации залегают неглубоко, и было гораздо дешевле сделать метро более глубоким, чем полностью менять коммуникационную систему.

Кроме того, следует учитывать, что в Питере повышенная влажность, а почва слишком рыхлая и склонна к заболачиванию. На большой глубине эти показатели снижаются.

Самые глубокие станции

Несмотря на то, что питерское метро считается самым глубоким в мире, станции, расположенные далеко от поверхности, есть во многих других городах (рисунок 4).

Рисунок 4. Рекордные по глубине станции есть во многих странах: 1 — в Москве, 2 — в Портленде, 3 — Санкт-Петербурге, 4 — Пхеньяне и 5 — Киеве

Вот некоторые из них:

1. «Парк Победы», Москва: ее глубина составляет 74 метра, а оформление приурочено победам в Великой отечественной войне.
2. «Вашингтон Парк», Портленд: глубина 79 метров, которая объясняется тем, что на поверхности есть городские возвышенности. Станция очень популярна, так как именно здесь проходят самые популярные линии местного метрополитена.
3. «Адмиралтейская», Санкт-Петербург: заглублена на 86 метров и оформлена в стиле российского военного флота. Открылась станция сравнительно недавно, в 2011 году.
4. «Пухын», Пхеньян: располагается на глубине 100 метров.  Раньше здесь проводили туристические экскурсии, так как в годы войны местное метро выступало в роли укрытия.
5. «Арсенальная», Киев: считается самой глубокой, так как располагается в 105,5 метрах от поверхности. Чтобы добраться до платформы, придется проехать по двум эскалаторам, что займет порядка 5 минут.

Конечно, строительство каждой из этих станций было сопряжено с определенными трудностями, но сейчас посетить их стоит хотя бы для того, чтобы оценить все величие строителей, возводивших станции.

Категории субъектов персональных данных

5.1. К категориям субъектов персональных данных, чьи персональные данные обрабатываются Оператором относятся:

5.1.1   физические лица, состоящие в трудовых и гражданско-правовых отношениях с Оператором

5.1.2.  физические лица, состоящие в трудовых и гражданско-правовых отношениях с контрагентами Оператора;

5.1.3.  субъекты персональных данных, пользующиеся  формой обратной связи на интернет сайте Оператора – undergroundexpert.info

5.2. По всем категориям субъектов персональных данных, персональные данные обрабатываются Оператором в рамках правоотношений с Оператором, урегулированных действующим законодательством Российской Федерации.

5.3. По всем категориям субъектов персональных данных, персональные данные обрабатываются Оператором с согласия субъектов персональных данных, предоставляемого в письменной форме, а также без такового, если персональные данные сделаны общедоступными субъектом персональных данных, либо при совершении  субъектом конклюдентных действий.

5.4. Оператор обрабатывает следующие персональные данные субъектов персональных данных:

5.4.1. Фамилия, имя, отчество;

5.4.2. Тип, серия и номер документа, удостоверяющего личность;

5.4.3. Дата выдачи документа, удостоверяющего личность, и информация о выдавшем его органе;

5.4.4. Год рождения;

5.4.5. Месяц рождения;

5.4.6. Дата рождения;

5.4.7. Место рождения;

5.4.8. Адрес;

5.4.9. Номер контактного телефона;

5.4.10. Адрес электронной почты;

5.4.11. Идентификационный номер налогоплательщика;

5.4.12. Номер страхового свидетельства государственного пенсионного страхования;

5.4.13. Семейное положение;

5.4.14. Должность.

5.5. Оператором могут обрабатываться иные персональные данные, непосредственно необходимые для выполнения целей обработки персональных данных, в том числе обезличенные статистические данные о посетителях сайта Оператора, содержащиеся в файлах Cookies веб-браузеров посетителей сайта Оператора.

Нужен комплексный план?

Как отмечает Сергей Алпатов, опыт Хельсинки – это во многом успешная реализация специального мастер-плана. Документ позволяет координировать собственно градостроительство и комплексное освоение подземного пространства в соответствии с планом развития городских территорий.

Подобные разработки велись в 70-е годы прошлого столетия в Ленинграде. Единая система транспортных артелей должна была связать между собой всю ленинградскую городскую агломерацию  – пригороды, районы нового строительства, центр Ленинграда. Проект предусматривал и строительство пешеходных переходов в наиболее оживленных местах, однако этим планам не суждено было сбыться.

В конце 1990-х годов была предпринята попытка реанимировать прежние наработки и создать генеральный план комплексного развития подземного пространства Санкт-Петербурга, однако от реализации тогда в силу известных причин отказались. Тем не менее, работа продолжалась.

Есть предложение начать освоение подземного пространства города на Неве хотя бы с малого – с парковок. Были интересные проекты, вспоминает Владимир Марков. Под БКЗ «Октябрьский» – огромная четырехэтажная парковка – и реализация была вполне реальной, однако городские власти испугала цена вопроса. И все это так и осталось на бумаге.

Однако только лишь паркингами ограничиваться не стоит, полагают специалисты.

«Сегодняшний Санкт-Петербург – архитектурная жемчужина – напоминает «исторический паркинг» с постоянной пробкой в центре», – считает руководитель подкомитета по промышленному проектированию Комитета по строительству и девелопменту Санкт-Петербургского регионального отделения «Деловой России» Андрей Панферов.

По его мнению, единственным способом изменить данную ситуацию, не превращая центр города в мертвый музей, является строительство транзитных подземных магистралей и подземной инфраструктуры паркингов, с вертикальным доступом в логистические центры или просто привлекательные точки города, развитием метрополитена с частой сеткой станций.

Однако «проблема в том, что когда мы проектируем метро, можем параллельно разработать много сопутствующих решений, однако московская экспертиза нацелена только на метро. И в итоге остается только собственно метрополитен, а подземное пространство не осваивается», – констатирует Владимир Марков.

При этом, по его словам, финансирование идет целевое –  выделили средства на метро, значит тратьте на метро.

Подземная торговая галерея в Монреале (RÉSO)

Хотя, по мнению эксперта, сегодня в связи с созданием новой структуры – АО «Метрострой Северной Столицы» (МССС) – ситуация может измениться к лучшему. Дело в том, что данная компания будет финансироваться в первую очередь и первые десять лет работать без тендеров. МССС будет выступать и заказчиком проектов.

Что же касается освоения подземного пространства, здесь нужен заинтересованный инвестор и глобальная (на уровне города) программа.

Как отмечает Владимир Марков, у ЛМГТ – десятки таких проектов. В их числе подземные паркинги на Сенной площади, Владимирской площади, Греческой площади, станция метро «Театральная» с паркингами под Театральной площадью, транспортно-пересадочный узел «Удельная» и уже упомянутый паркинг под БКЗ «Октябрьский». Проекты не реализуются в основном по финансовым причинам.

При этом они устаревают за два года и нужно заново проектировать.

А пока Ленметрогипротранс работает на Москву, где ситуация со строительством метрополитена и освоением подземного пространства кардинально отличается от петербургской. Так, в настоящее время ЛМГТ проектирует станцию метро «Текстильщики» большой кольцевой линии московского метро.  Государственным заказчиком выступил Департамент строительства города Москвы. Предполагается, что данная станция откроется уже в следующем году. Вообще же, по проектам уже полностью сделаны и запущены в эксплуатацию девять московских станций.

Проект подземного паркинга под Греческой площадью на 573 машино-места, выполненный архитектурно-строительным отделом ОАО «Ленметрогипротранс» (рисунок ОАО «Ленметрогипротранс»)

Сведения об обеспечении безопасности персональных данных

9.1. Оператор назначает ответственного за организацию обработки персональных данных для выполнения обязанностей, предусмотренных ФЗ «О персональных данных» и принятыми в соответствии с ним нормативными правовыми актами.

9.2. Оператор применяет комплекс правовых, организационных и технических мер по обеспечению безопасности персональных данных для обеспечения конфиденциальности персональных данных и их защиты от неправомерных действий:

9.2.1  обеспечивает неограниченный доступ к Политике, копия которой размещена на сайте Оператора по адресу https://undergroundexpert.info;

9.2.2  во исполнение Политики утверждает и приводит в действие внутренние локальные акты;

9.2.3  производит ознакомление работников с положениями законодательства о персональных данных, а также с Политикой и внутренними локальными актами;

9.2.4 осуществляет допуск работников к персональным данным, обрабатываемым в информационной системе Оператора, а также к их материальным носителям только для выполнения трудовых обязанностей;

9.2.5 устанавливает правила доступа к персональным данным, обрабатываемым в информационной системе Оператора, а также обеспечивает регистрацию и учёт всех действий с ними;

9.2.6 производит оценку вреда, который может быть причинен субъектам персональных данных в случае нарушения ФЗ «О персональных данных»;

9.2.7 производит определение угроз безопасности персональных данных при их обработке в информационной системе Оператора;

9.2.8 применяет организационные и технические меры и использует средства защиты информации, необходимые для достижения установленного уровня защищенности персональных данных;

9.2.9 осуществляет обнаружение фактов несанкционированного доступа к персональным данным и принимает меры по реагированию, включая восстановление персональных данных, модифицированных или уничтоженных вследствие несанкционированного доступа к ним;

9.2.10    осуществляет внутренний контроль соответствия обработки персональных данных ФЗ «О персональных данных», принятым в соответствии с ним нормативным правовым актам, требованиям к защите персональных данных, Политике, Положению и иным локальным актам, включающий контроль за принимаемыми мерами по обеспечению безопасности персональных данных и их уровня защищенности при обработке в информационной системе Оператора.

[править] Спецобъекты в центре Москвы

Карта расположения спецобъектов в центре Москвы, составленная на основании открытых источников. Опубликована в газете «Версия» 27.05.2002

В статье «Максировка» приведён список известных спецобъектов, находящихся в центре Москвы.

1. ФСБ — ул. Б. Лубянка, д.1/2, Приемная ФСБ — Кузнецкий мост, 22, Гл. здание Московского управления ФСБ — Б.Кисельный пер. д.13/15
2. Объект метростроения «Трансинжстроя» —
3. Объект бывшего ФАПСИ — Мясницкая ул. Д. 48, стр.1.
4. Здание бывшего ФАПСИ — проспект Академика Сахарова
5. Отдел Московского управления ФСБ по Северо-Восточному АО — , МОПНИЭИ и НТЦ «Атлас» Минкомсвязи (ранее принадлежал ФАПСИ) — ,
6. Отд. Московского управления ФСБ по Центр. и Юго-Восточному АО — , Объект метростроения «Трансинжстроя» —
7. ФСО, ГУСП — Кремль
8. Совет безопасности и антитеррористический центр СНГ — ул. Ильинка, ФСНП —
9. Объект метростроения «Трансинжстроя» —
10. Объект метростроения «Трансинжстроя» — , поликлиника ФСБ —
11. Объект метростроения «Трансинжстроя» — ,
12. Объект метростроения «Трансинжстроя» —
13. Объект метростроения «Трансинжстроя» —
14. Пресс-служба СВР —
15. Объект ФАПСИ (передан галерее Шилова) — , Гостехкомиссия —
16. Минобороны —
17. НТЦ «Атлас» Минкомсвязи — ул. М.Грузинская, 3, стр.4
18. Объект метростроения «Трансинжстроя» — Баррикадная, д.8-а
19. Гостиница ФСБ — гостиница «Пекин» (), 5 этаж
20. Объект метростроения «Трансинжстроя» —

Как видно, значительное место среди них занимают так называемые объекты метростроения ОАО «Трансинжстрой» (бывшего управления 10-А), имеющие, как предполагается, непосредственное отношение к Метро-2.

Достаточно полный список объектов «Трансинжстроя» приведён в Постановлении Правительства Москвы от 27 июня 2000 г. N 471 «Об итогах инвентаризации земельных участков, предназначенных для строительства линий и объектов метрополитена»

Кроме того, объекты «Трансинжстроя» имеются на территории Московской Области:

1. 143000, Московская область, Одинцово-2, Западная промзона.
2. Балашихинский район, , вл.9, участок площадью 10.5 га

Однако нет гарантии, что любой объект «Трансинжстроя» является частью Метро-2. В частности, «Трансинжстрой» является застройщиком в г. Одинцово.

Отголоски войны

В период бомбардировок в столице летом 1941 года метрополитен стал использоваться как бомбоубежище. По личному указанию Сталина для него было построено персональное укрытие от налетов на его даче на 15-метровой глубине. Безопасность вождя была усилена и с помощью чугунных перекрытий.

Вход в бункер был совсем неприметным и представлял собой обычную дверь с замком и кодом. Там была и лестница, но Сталин по ней не спускался, а предпочитал ездить на лифте. Он соединял сталинскую дачу с бункером. Внутри он был обустроен богато: деревянный паркет, мраморные стены, дубовый стол.

Весной 1953 года после двухлетнего периода строительства был запущен участок под гражданским метро: от Площади революции до Парка Победы. Впервые об этих засекреченных линиях стали говорить только в начале 1980-х годов. В средствах массовой информации первые сообщения появились в изданиях «Аргументы и факты» и «Огонек». В них секретные линии метрополитена назвали просто «Метро-2».

Его неофициально называют Метро-2

Книга Владимира Гоника «Преисподняя» — именно в ней впервые используется название «Метро-2»

Летом 1992 на страницах «Юности» (это такой журнал, который читали в Союзе и в 90-е) появился роман «Преисподняя».

В нем Владимир Гоник рассказывал о шокирующих похищениях людей в Москве. Они были связаны с тайными туннелями под городом, которые автор назвал «Метро-2» — именно это имя для секретной подземки под столицей неофициально используют и сегодня.

На презентации романа Гоник отметил, что основой для книги стали реальные данные, которые он собрал во время работы врачом в Министерстве Обороны.

Тем не менее, информацию про расположение путей, а также входы и выходы он намеренно исказил, чтобы не раскрывать стратегическую информацию.

Энтузиасты, которые не прекращают копаться в теме, уверены, что Метро-2 разделено на 4 основные линии:

Как диггеры проникают в Метро-2?

Московские диггеры в буквальном смысле «на крючке» у спецслужб. Некоторые любители тоннелей признаются, что за ними следят, прослушивают телефоны, мониторят активность в интернете. Всё дело в том, что опытный диггер — головная боль для охраны секретных объектов. На охраняемые ветки Метро-2 пронырливые экстремалы тоже умудряются попасть.

Обычно диггеры просачиваются внутрь объектов через вентиляционные шахты. Однако Метро-2 почти не имеет таких шахт. Два известных лаза — на «Кропоткинской» и «Арбатской» — охраняются. Рядом сидит человек, который якобы следит за парковкой. Как только диггер останавливается возле шахты, охранник грубо отгоняет любопытного и кому-то звонит.

Необычные схемы метро

В больших городах метрополитен постоянно расширяют. В результате схемы получаются настолько запутанными, что даже местным жителям бывает сложно в них разобраться. Лидером считается лондонская подземка, хотя ей не уступают метро Токио и Нью-Йорка.

В столице Японии схема метрополитена настолько сложная, что внешне больше напоминает клубок цветных линий, чем какой-то план. Но, поскольку каждая линия имеет свой цвет, а на каждой станции есть множество указателей, риск заблудиться сводится к минимуму.

Запутанным считается метро Парижа и Берлина. Здесь, как и в Токио, каждая линия помечена отдельным цветом, но пассажирам все равно рекомендуют быть внимательными. Дело в том, что существует риск сесть не в тот поезд и уехать в противоположном направлении. Поэтому туристам рекомендуется внимательно изучать схемы и информации на табло, расположенных на станциях. В видео вы сможете посмотреть, каких технических чудес достигло человечество при строительстве метро на примере Китая.

Геймплей и техническое состояние[править]

С точки зрения геймплея игра представляет собой шутер так называемой «старой школы» — с большим арсеналом носимого оружия, лечением аптечками и запутанными уровнями. Из интересных механик следует отметить развитую систему стрельбы из огнестрельного оружия, учитывающую поведение пули в полёте (что позволяет порой проделывать трюки с поражением противников рикошетами пуль, к примеру).

Игра использует графический движок собственной разработки, ранее использовавшийся в предыдущий играх «Ориона». Следует отметить его достаточно непредсказуемую работу: глюки, баги и вылеты могут происходить по совершенно непредсказуемым причинам. Какие-то из них были исправлены весьма неспешно выпущенным патчем, а какие-то (в том числе критические, ведущие к вылету игры на рабочий стол) не были исправлены вовсе.

Пропавшие станции

Иногда любители подземки рассказывают про якобы пропавшие станции. Одна из них — «Советская», которая, по слухам, расположена под зданием мэрии на Тверской. Говорят, здесь строили станцию, однако позже по каким-то причинам стройку прекратили, а новый подземный дворец открыли чуть дальше — на пересечении Тверской и Бульварного кольца (станция «Тверская»).

Диггеры же утверждают, что на самом деле «Советскую» вовсе не забросили, а превратили в секретный бункер, который функционирует и сегодня. Однако существовали и станции, которые действительно пропали — это располагавшиеся когда-то на поверхности конечные «Первомайская» и «Калужская». При удлинении веток станции перенесли под землю, а на их месте построили депо.

А вот «Волоколамская» на «фиолетовой» линии, наоборот, долгое время была скрыта от посторонних глаз во мраке подземелья — увидеть ее могли лишь внимательные пассажиры, следящие за тем, что происходит за окном. Однако после нескольких десятилетий жизни в забытьи она наконец увидела свет, правда, уже под новым именем — в 2014 году станция стала «Спартаком».

Другая история связана со строительством станции «Физтех», которое якобы велось в 1990-е годы. В то время на многих схемах за «Алтуфьево» появилась еще одна станция — многие москвичи подумали, что «серую» ветку собираются продлить в город Долгопрудный. На самом же деле, это все была шутка студентов того самого физтеха, которые на картах в вагонах наклеивали значок новой станции. Словом, легендами метро обрастает прежде всего благодаря самим москвичам: столичную подземку они не только часто ругают, но и делают местом почти мифическим.

Станция метро «Спартак» сегодня – бывшая метро-призрак «Волоколамская»

Система «Сова»[править]

Система «Сова» является изобретением советского инженера Терменвокса и представляет собой установленный на вращающейся турели крупнокалиберный пулемёт, совмещённый с датчиком движения. В случае обнаружения движущегося объекта датчик движения подаёт сигнал на центральный процессор в троичной системе координат, происходит автоматическое наведение пулемёта и открытие огня. Для объектов высочайшей степени секретности применяется система из нескольких датчиков; кроме того, в особых случаях вместо стандартного крупнокалиберного пулемёта ДШК возможно использование 76-миллиметровой полевой пушки ЗИС-3. В этом случае система комплектуется заряжающим из числа ефрейторов и прапорщиков. В 1999 году система «Сова» доказала свою эффективность, предотвратив попытку проникновения группы албанских террористов-смертников в Кремль через канализационные спецколлекторы. Система «Сова» признана во всём мире как наиболее прогрессивный метод защиты подземных коммуникаций от несанкционированного проникновения и получила благославление главного диггера Вадмиха.

Используемый транспорт[править]

До изобретения автомобиля в Метро-2 передвигались пешком и на лошадях-2.

С появлением первых паровых автомобилей скорость передвижения первых лиц государства возросла.
На данный момент используются поезда-2, автобусы-2, троллейбусы-2, трамваи-2 и велосипед 2.0. В современных тоннелях трамвайные рельсы в целях секретности спрятаны под толстым слоем полированного бетона. В старых тоннелях рельсы отсутствуют, поэтому поезда используют переносной кольцевой рельсовый путь. Некоторые участки оснащены монорельсом и горнолыжными подъёмниками. Широко известен случай, когда в 90-х годах XX века по тоннелю, связывающему Москву и Питер, на вертолёте летал тов. Собчак. Позднее в целях безопасности первых лиц государства в узловых точках системы были установлены ограничители, препятствующие применению летательных средств в системе.

В некоторых отдалённых участках остались со старых времён стойла для лошадей и заправки водой для паровозов. Тем не менее существует информация об использовании в Метро-2 вагонов типа «К» (на конной тяге). Эти вагоны выпускались в 1960-х годах и до сих пор эксплуатируются на четырёх линиях, построенных для эвакуации Особо Ответственных Работников Главного Управления Метрополитенов и особ, особо приближённых к ним в случае эпидемии гриппа. Ранее линии входили в отдельное Метро-3, однако вскоре Особым постановлением были включены в состав Метро-2. Один из этих вагонов стоит в Особом музее секретного метрополитена (вместе с конём).

Для связи с поверхностью используются лифты-2, а на наиболее загруженных станциях — эскалаторы-2, отличающиеся от обычных гораздо большей длиной и увеличенной скоростью хода (чтобы не опаздывать на заседания). В случае отключения электричества подняться можно только пешком, поэтому для получения допуска к системе Метро-2 необходимо сдать (стометровка по лестнице вверх, спуск по перилам и др.).

В начале 3-го тысячелетия встал вопрос об использовании синих проблесковых маячков в системе. Сейчас в профильных комитетах органов безопасности идут горячие споры по этому поводу, сообщает наш завербованный источник.

Не только пассажиры

Метро – ключевой градообразующий элемент, призванный создать комфортную, безопасную городскую среду. К станциям метрополитена должно прилегать освоенное и развитое подземное пространство.

Строительство участка Красносельско – Калининской линии. Фото: ОАО «Метрострой»

Новый мировой тренд развития метрополитенов заключается в создании подземных комплексов, сочетающих станцию метро, пересадочные станции на различные виды транспорта и деловые, культурно-исторические и торгово-развлекательные центры – все необходимое для активной общественной жизни, включая также и пешеходные галереи, зоны отдыха, спортивные  объекты, считает генеральный директор СРО А «Подземдорстрой», исполнительный директор Тоннельной ассоциации Северо-Запада Сергей Алпатов.

Специалисты называют это «интегрированной наземно-подземной транспортной системой», а в качестве примеров приводят такие города как Торонто, Токио, Нью-Йорк, Хельсинки, Сингапур и др.

«К примеру, подземная часть города Монреаля (Канада) – это не только метрополитен, но и огромная пешеходная зона RESO, –  рассказывает Сергей Алпатов. – Она расположена под землей на площади более 12 кв. км в наиболее густонаселенной части города».

За день через подземный центр Монреаля проходит до 500 тысяч  человек. Общая протяженность тоннелей составляет 32 километра. Во время плохой погоды, которая не редкость в северном городе, улицы буквально пустеют – все перемещаются под землю. Опыт Монреаля может быть интересен для Северной столицы с ее переменчивым климатом, заключает эксперт.

Некоторые наработки подобного плана есть и в нашей стране. Это строительство ветки метро в Москве, ведущей к выставочному комплексу «Крокус Экспо».

В Петрозаводске функционирует двухуровневый подземный торговый центр «Пирамида».

Освоением подземного пространства активно занимаются у наших ближайших соседей. В Хельсинки реализовано сотни таких проектов. Есть даже подземная церковь.

Огромный торговый центр с парковками построен под площадью Независимости в Минске.

Метро-2

Пресса была взбудоражена информацией о Метро-2. Печатались огромные статьи с различными, часто противоположными друг другу предположениями. Про Метро-2 ходила масса легенд и слухов. Но в 1993 году тема резко перестала обсуждаться. Официальных сведений, в том числе документов и планов, нет. Но некоторым энтузиастам удалось их найти и примерно воссоздать схему.

Метро-2 находилось под управлением Комитета госбезопасности. Когда распался Советский Союз, им стала руководить ФСБ. Общая протяженность Метро-2 составляет 150 километров.

Главной функцией секретного метрополитена была оперативная эвакуация первых государственных лиц при наличии угрозы атомных бомбардировок. В мирный период по нему осуществляют перевозку персонала и грузов.

Черный машинист и призрачный поезд

В 1980-е годы на Калужско-Рижской линии с рельсов сошел и загорелся поезд — его машинист сразу же бросился в вагон, чтобы спасти пассажиров. Ценой собственной жизни он вытащил из горящего состава людей, однако сам при этом сильно обгорел и впоследствии умер в больнице. С тех пор призрак черного машиниста бродит по тоннелям и станциям и ищет возмездия, говорят любители мифологии и сверхъестественного. Согласно другой легенде, после полуночи на Кольцевую линию периодически выезжает поезд-призрак — он движется против часовой стрелки и останавливается на каждой станции, однако двери открывает не всегда.

Люди, утверждающие, что лично видели призрачный поезд, говорят, что внутри вагонов – изможденные пассажиры в серой одежде, якобы духи метростроителей, погибших во время прокладки тоннелей, а в кабине – машинист и кондуктор в форме 1940–1950-х годов.

Приближаться к поезду, а тем более заходить в него нельзя — те, кто нарушил запрет, исчезают навсегда. Впрочем, те, кто к фантазированию не склонен, считают, что этот миф связан с тем, что по «кольцу» часто перегоняют составы с одной линии на другую. Иногда в них сидят работники депо, скорее всего, уставшие. Бывает и так, что перемещают таким образом старые составы, которые сейчас уже не возят пассажиров. Существуют и еще одна таинственная история о том, что поезда в московском метро иногда попадают во временные аномалии. Некоторые пассажиры рассказывают, будто ехали по обычному перегону несколько часов или даже сутки вместо обычных трех-пяти минут.

Другие подобные системы[править]

Великий каналправить

Надземные сооружения Великого канала

Великий канал (大運河) в Китае был сооружён в Старые добрые времена и предназначался для быстрого скрытого перемещения даосских мудрецов. С помощью Великого канала даос, дав консультацию правителю царства У, мог уже на следующий день пить вино в обществе выдающихся поэтов царства Ы. Этот трюк неизменно вызывал удивление непосвящённых китайцев и пополнял бюджет даосских храмов.

Великий канал представляет собой секретный подземный судоходный канал, соединявший Северную столицу с Внутренней Монголией. Инженерные сооружения, построенные вдоль канала для его обслуживания, гораздо более известны, чем он сам, некомпетентные историки до сих пор уверены, что это оборонительные укрепления (так называемая Великая китайская стена).

Евротоннельправить

Евротоннель — третье в мире по величине подземное сооружение. Эта система самозародилась из санитарных сооружений Рима и Парижа; историческое название — Клоака. До 1896 года по тоннелю бродил призрак коммунизма, но усилиями католических экзорцистов он был переселён в Метро-2. Современное название эта система получила после операции по эвакуации евреев, спасавшихся от художественных перформансов Адольфа Алоизовича.

Сейчас Евротоннель занимает большую часть Европы от Стокгольма через Амстердам до Палермо и используется главным образом для подпольной передачи баблонов. Небольшой участок под Ла-Маншем открыт для посетителей. Туристический поток интерферирует с потоком баблонов, поэтому заряды баблонов в Англии и остальной Европе различаются.

Похожие записи:

Илья сачков: «чтобы побеждать, надо сражаться с более сильным противником» Монтеро (зови меня своим именем) — montero (call me by your name) Сильные и слабые стороны характера, которые нужно указать в резюме Биография певицы марии гончарук Шутки и анекдоты на алкогольную тематику Как поставить защиту самостоятельно