Что такое гонки формулы 1

Стоимость

• Stage 1: базовый курс — 130 000 руб.
• Stage 2: продвинутый курс — 220 000 руб.
• Stage 3: спортивный курс — 260 000 руб.
• Stage 4: инд.подготовка к участию в соревнованиях и сопровождение на гонках — стоимость зависит от автодрома и программы тренировок.

Персональные тренировки на картодроме (для пилотов Mitjet) — 15 000 руб. Эксклюзивная тренировка на картодроме — 50 000 руб.

Условия бронирования участия в тренировочных заездах:

1. Заявка на участие в мероприятии подтверждается только после внесения Участником мероприятия предоплаты в размере 25% от стоимости заказа.
2. В случае отказа (аннуляции) от подтвержденного бронирования Участник мероприятия должен проинформировать Организатора в письменной форме по электронному адресу  или иным способом, обеспечивающим получение Организатором такого уведомления, не позднее, чем за 3 (три) рабочих дня до начала мероприятия.
3. В случае нарушения указанного условия, Участник мероприятия, подавший заявку, обязуется оплатить аннуляционный сбор в размере 25% от стоимости заказа.
4. Платеж, внесенный в качестве предоплаты, в случае уведомления Организатора позднее обозначенного выше срока (14 рабочих дней), переносу на следующее мероприятие не подлежит.
5. В случае отмены или переноса мероприятия по вине принимающей трассы, и уведомлении об этом Организатора и Участников менее чем за 5 календарных дней, Организатор оставляет за собой право удержать 25% от стоимости заказа с суммы внесенного авансового платежа.
6. Перед началом тренировочных заездов Участник мероприятия вносит обеспечительный платеж в размере 250 000 руб. Сумма обеспечительного платежа может быть зачтена к сумме возникшего у Организатора, денежного обязательства по отношению к Водителю, в том числе, но не исключая следующие случаи: любые штрафные санкции, установленные правилами внутреннего пропускного режима и режима безопасности на территории проведения мероприятия, правилами допуска на мероприятие, плата за оказанные дополнительные услуги, ущерб, который причинен трассе, имуществу используемому Организатором. Сумма обеспечительного платежа возвращается в полном объеме в случае отсутствия основания для удержания в течение 10 банковских дней.
7. Для допуска пилота и / или тренера, пассажира к участию в мероприятии обязательно использование профессиональной гоночной экипировки, соответствующей актуальным требованиям FIA (Международная автомобильная федерация):

• защитный шлем;
• устройства поддержки головы и шеи (Head and Neck Restraint Systems — HANS, HYBRID);
• пламезащитный комбинезон;
• специальное термобелье (подшлемник-балаклава, майка, кальсоны, носки);
• перчатки;
• обувь;
• ремни безопасности;
• оконная сетка.

Школа повышения водительского мастерства

Как долго длится гонка?

Как бы неказисто это ни звучало, но гонка длится 305 км. И в зависимости от трассы пилоты могут проезжать эту дистанцию как за час с небольшим, так и почти за два. Таким образом, Гран-при «Формулы-1» – это соревнование «кто быстрее проедет 305 километров». Такая дистанция была выбрана как наиболее оптимальная для того, чтобы смотреть гонку по телевизору. Меньше – будет мало, а дольше – никто уже смотреть не станет.

Исключение – Гран-при Монако. Там дистанция гонки составляет 260 км. Просто если бы пилоты проезжали всю дистанцию, то гонка длилась бы чуть меньше трех часов – слишком уж на Лазурном Берегу узкая и медленная трасса. Ну и гонщики сами устают: в Монако предельно высокая концентрация, потому что на этой трассе малейшая помарка может стать роковой.

Болид «Формулы-1»: характеристики

Ниже приведены основные технические данные гоночной машины:

• Двигатель. Рекомендуемая мощность — 750-770 л. с. при объеме до 3,0 литра, число цилиндров — 10, расположение V-образное.
• Шасси — длина 4,8 метра, ширина — не более 1,8 метра, высота — не более 525 миллиметров.
• Минимальный вес болида «Формулы-1» вместе с гонщиком — 702 килограмма.
• Тормозная система — гидравлическая, высокого давления, любые усилители, а также применение антиблокировочных механизмов запрещены.
• Электроника — применение ограничено с целью придания большей функциональности гонщику. Электронные средства используются только для телеметрии — передачи контрольных данных о состоянии всех систем болида, находящегося на трассе, информация поступает на мониторы в инженерном секторе команды. Обратная связь по телеметрическим каналам запрещена.
• Шины — допускаются резиновые, полиэстеровые и нейлоновые. Чем мягче протектор, тем лучше его сцепление с дорогой, но тем быстрее он изнашивается. Гонщики стараются не злоупотреблять мягкой резиной, так как может сложиться ситуация, когда придется использовать дополнительный пит-стоп, а заезд для смены покрышек — это потерянное время.
• Горючее — болид «Формулы-1» заправляется обычным высокооктановым бензином АИ-98 тройной очистки. В баки попадает уже кристально чистое горючее, и все-таки бывают случаи, когда мотор глохнет. Также нередки случаи возгорания двигателя.
• Скорость болида. Максимально допустимая — 363 км/час, в соответствии с техническим регламентом FIA.
• Управление. Штурвал болида «Формулы-1» — это сложное устройство, связанное с реечным поворотным механизмом высокой чувствительности. С рулевого колеса также передаются команды на трансмиссию для переключения скоростей. На обратной стороне штурвала установлены лепестковые сенсоры, которые активируются легким касанием пальцев гонщика. Акселератор находится на полу кокпита, педаль тормоза расположена там же.

«Улетаем»

В Королевском автоспорте существует специальный термин для дальних грузоперевозок «улетаем» (fly away), который применяется при упоминании тех гонок, которые проходят далеко за пределами Европы.

В этих случаях уже невозможно перевезти грузовики или воспользоваться наземным транспортом ввиду дальности контрольного пункта, и логистика становится гораздо сложнее. Учитывая тот факт, что в каждую страну перебрасывается общий вес всех деталей примерно в 30 тонн, то можно лишь сочувствовать командам, решающим столь непростые задачи.

В первую очередь, помогают, разумеется, паромы. Речь идет как об основном грузе и наземном транспорте, так и о небольшой утвари – кухонных принадлежностях, столах, мебели и остальных вещах, не слишком тяжелых и не играющих ключевую роль на уик-энде. Такие наборы путешествуют кругосветным маршрутом, даже иногда не возвращаясь на базу.

И никуда не обойтись без больших грузовых самолетов, на которых можно доставить как болиды «Формулы-1», так и крупные составные части. Особенно если речь идет о срочной транспортировке обновлений на очередной гоночный уик-энд, которые могут помочь провести этап успешнее и заработать ценные баллы в чемпионате.

Приведем в пример 2019 год, чтобы нагляднее показать работу fly away. В конце января в Мельбурн отправился первый паром с небольшими составом вещей первой необходимости, при этом сама гонка проводилась лишь в марте. После Австралии эти же вещи поплыли в Канаду, где гонка состоялась только в июне. И уже оттуда тот же комплект начал свое путешествие в Японию, где только в октябре команды опять встретились со своими вещами, чтобы затем вновь отправиться на американский континент и в Латинскую Америку.

Для дальних маршрутов fly away расписание составляется в начале года, и строго соблюдается в течение всего гоночного периода. Сделано это, в первую очередь, в целях экономии, потому что даже для «Формулы-1» было бы слишком дорого пускать самолеты при транспортировке на каждый отдельный гран-при. К тому же осенью интенсивность и частота путешествий значительно возрастает: командам приходится преодолевать маршрут Россия – Япония – американский континент – Южная Америка – Абу-Даби, в совокупности получается не менее 7-8 перелетов всего за пару месяцев. Фактически, работа не останавливается ни на секунду – лишь в летний перерыв в августе и в декабре весь логистический цикл замирает, чтобы дать сотрудникам передышку и время на отдых.

Есть еще несколько любопытных деталей.

Самолеты могут доставить грузы даже в самые отдаленные точки проведения гран-при примерно за неделю со всеми остановками и необходимыми формальностями, а вот паромы не управятся менее, чем за месяц, отсюда и следует подробное расписание. Основными городами «старта» транспортировки являются аэропорты в Лондоне и Мюнхене, хотя в последние годы многие команды используют частные площадки, чтобы случайно не «засветить» очередную деталь болида, которую они хотели бы скрыть от своих конкурентов. С этим связана забавная особенность – например, силовые установки, как правило, команды не разрешают проверять персоналу аэропортов, и в расписание закладывается несколько суток на контрольный карантин, только после которого можно продолжать путь.

Логистические процессы в «Формуле-1» – не только настоящее искусство, но и огромная головная боль. Например, в одной из поездок 2016 года команда Ferrari не смогла досчитаться антикрыла, которое по ошибке осталось на другом континенте, и сотрудникам пришлось заказывать срочный рейс, соответственно, внося перерасход в итоговую смету. А в 2018 году водители, которые везли части Mercedes из Австрии в Великобританию, отравились, и пришлось срочно нанимать водителя из местного населенного пункта, который помог заменить горе-перевозчиков.

«Формула-1» – вечное путешествие, в котором не только гонщики, но и все люди вокруг них живут на бешеных скоростях, чтобы успеть к очередной гонке лишь с одной целью – победить в ней.

17.03.2017

01.12.2020

11.10.2016

22.02.2019

13.01.2021

09.11.2020

03.12.2018

10.04.2019

01.10.2015

09.02.2021

23.10.2015

23.11.2015

11.07.2019

13.03.2018

20.03.2019

23.05.2017

21.10.2020

20.06.2018

Автомобили

Набор популярности

Победа в гонке зависит не только от силовых показателей болида, но и от мастерства пилота. Все ведущие производители автомобилей были заинтересованы в том, чтобы их автомобили участвовали и выигрывали, а значит, искали лучших спортсменов.  Безусловными лидерами были итальянские команды Альфа Ромео, Феррари и Мазерати. Мир навсегда запомнил гонщиков: Джузеппе Фарина, Луиджи Фаджиоли, Пьеро Таруффи. После 1954 года к заездам допустили автомобили с новыми, 2.5 литровыми атмосферными двигателями. 

Мазерати на Гран-при

В результате ряды в игру вступили Lancia и Mercedes-Benz, пригласив в качестве пилотов Альберто Аскари и Мануэля Фанхио. Оснащенный десмодромными клапанами, впрыском топлива, деталями из магния и экзотических сплавов, «обтекаемым» кузовом и другими дополнительными функциями, новый Mercedes начал сезон 1954 года. Фанхио занял поул-позицию на «Гран-при ACF» в Реймсе-Гье с первым кругом более 200 км / ч (124 мили в час) в Формуле-1, прежде чем выиграть гонку после поединка с другим пилотом Mercedes Карлом Клингом , который финишировал вторым.

Стирлинг Мосс 

1958 год стал переломным моментом для Формулы-1. На небольшом поле Ferrari и Maseratis Стирлинг Мосс выиграл Гран-при Аргентины за рулем Купера со средним расположением двигателя. Это была первая победа автомобиля с двигателем, установленным позади водителя в Формуле-1.

Ferrari разработала новый двигатель V6 “Dino” для 1957 года. А в 1958 году  Майк Хоторн стал первым британским чемпионом мира F1. Сезон фактически стал началом революции с двигателями среднего класса. 1958 год ознаменовался еще одним событием, введением Международного  кубка для производителей.

В 1962 в конструкции был впервые использован  монокок, он пришел из авиации и сослужил хорошую службу “на земле”. 

Кубок конструкторов Формулы-1 2019

Совершенствование аэродинамических показателей стало перспективным направлением развития. В частности, широко использоваться стали антикрылья.   Эра турбомоторов наступила в 1980-е годы, ознаменовав собой еще один качественный скачок. К 1987 году мощность моторов превысила 1000 лошадиных сил.

Конструкторы двигателей 2021 года

Правильно по состоянию на Гран-при Азербайджана 2021 года

Обозначение: количество заявленных гонок = количество заявленных индивидуальных гонок; Начатые гонки = Количество начатых индивидуальных гонок; Победы = Количество выигранных гонок; Очки = количество набранных очков чемпионата мира среди конструкторов ; Poles = Количество полюсов ; FL = количество самых быстрых кругов ; Подиумы = Количество финишей на подиумах; WCC = выигран чемпионат мира среди конструкторов; WDC = Чемпионат мира среди водителей выигран.

Какие технологии перекочевали с Formula 1 на обычные автомобили

Формулу 1 часто называют питательной средой для автомобильной техники. Именно отсюда выходят наиболее интересные нововведения, которые впоследствии используются в гражданском автомобилестроении.

Оказывается, несмотря на то, что многие впечатляющие успехи Формулы-1 остались ограниченными гоночной трассой (были разные периоды законности и запрета в своде правил), некоторые просочились за ограду арен. Их сегодня можно найти в автомобилях, которые продаются в салонах. Презентация адаптированных версий может быть менее экзотической, но основополагающие принципы – обеспечение лидерства на трассе.

Поэтому необходимо ознакомиться с 10 самыми крутыми технологиями Формулы 1, узнать, почему они были важны для спорта, а в некоторых случаях и для улицы.

Формула 1 сегодня

Как и много лет назад, корректировка, изменение правил и контроль за их исполнением лежит на международной организации FIA. В первую очередь они призваны обеспечить безопасность гонщиков и болельщиков. Формула 1 – это чемпионат мира по кольцевым автогонкам. Розыгрыш происходит каждый год и состоит из нескольких этапов или Гран При. Присуждается как индивидуальная победа гонщику, так и Кубок для команды.

За исполнением правил следит международная организация FIA

Теперь немного о самом заезде. Как уже говорилось, Гран При – это серия заездов, каждый из которых играет весомую роль в конечном начислении баллов.

• Первый этап – свободная практика. Это знакомство гонщиков в трассой. Предполагается два заезда по 1.5 часа и один часовой. Параллельно с ознакомлением, пилот занимается корректировкой настроек и выбирает наиболее успешную стратегию.
• Квалификационный заезд. Он определяет расположение игроков в финальном заезде. Это также серия заездов. Первый предназначен для всех участников, его продолжительность 20 минут. Последующие два по 15 и 10 минут предназначены для победителей.
• Гонка – это финальный заезд. Все участники выстраиваются вдоль стартовой линии, в соответствии и привилегиями, полученными в квалификационных заездах. Протяженность трассы около 300 км, за это время пилоты успевают сделать от 50 до 70 кругов.

Гонщикам можно сочувствовать и завидовать одновременно. У них тяжелая и ответственная работа, за которую они получают баснословные деньги. Прибавьте к этому славу и всемирную известность. Достаточно вспомнить звезду Формулы 1, Михаэля Шумахера.  Действительно, у них есть веские причины преодолевать трудности.

Годовой гонорар Фернандо Алонсо составляет около 22 млн евро

• Льюис Хэмилтон – шестикратный чемпион мира, зарплата которого 20 млн. евро.
• Дженсон Баттон – чемпион 2009 года, пока довольствуется 16 млн. евро в год.
• Чемпион 2016 года Нико Росберг, его зарплата составляет 12 млн. евро.
• Нико Хюлькенберг – восходящая звезда, его гонорар сегодня 4 млн. евро.

Действительно, быть гонщиком очень прибыльно. Но добавьте к этому немалую ответственность и риск. Одно неверное движение – и вы в лучшем случае в больнице.

АСКУЭ Ресурс

Автоматизированная система представляет собой комплекс устройств и ПО, применяемых для фиксации затрат всевозможных ресурсов, например, тепла, электричества, газа, воды и т.п. АСКУЭ удобна для дистанционного контроля над счетчиками и их показаниями. Прибор дает возможность производить такие действия с данными, взятыми со счетчиков:

• проводить анализ;
• передавать;
• хранить;
• производить обработку.

АСКУЭ «Ресурс» – автоматизированная система удаленного учета расхода ресурсов

Всё это происходит в режиме реального времени. Корректность предоставляемых данных подтверждается сертификатами. Ресурс АСКУЭ дает также возможность избирательно влиять на потребителей, имеющих долги по воде или другим ресурсам, отключая от общей системы. Автоматизированное устройство контроля и учёта ресурсов позволяет пересылать информацию об используемых ресурсах в ТСЖ, УК, СНТ и т. д.

• низкая стоимость;
• ПО размещается на ПК клиента;
• нет фиксированных платежей, которые устанавливает оператор;
• может функционировать с различными учетными приборами, оснащенными цифровым либо импульсным стабилизатором напряжения.

Параметры:

• разделение степеней доступа пользователей к системе;
• отправка квитанций на электронную почту клиентов;
• доступ к данным открыт как администраторам, так и абонентам;
• контроль над расходованием ресурсов;
• формирование квитанций по оплате в формате Microsoft Word;
• присваивание счетчиков абонентам с регистрацией лицевых счетов и т. д.

Что для вас предпочтительней: живое общение, или любимый мессенджер?

Общение — это когда видишь собеседника лично. Все остальное — иллюзия общения. 357 ( 30.7 % )

Не люблю общаться с людьми в живую, написать сообщение мне прозе и удобней. 102 ( 8.77 % )

Общаюсь и в живую, и в соц сетях. Один способ вовсе не исключает другой. 704 ( 60.53 % )

Такие характеристики привлекают новых пользователей системы и свидетельствуют об удобстве эксплуатации АСКУЭ «Ресурс».

Mercedes AMG F1

Новый болид безоговорочного победителя прошлого сезона «Формулы-1» Mercedes AMG Petronas Motorsport презентовали вчера, тогда же произошла и обкатка автомобиля на трассе Сильверстоун в Англии. «Новый сезон. Новый вид. Прежние цели». Под этим девизом прошла презентация Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+. Цветовая гамма осталась прежней лишь с небольшими поправками на новые дизайнерские приемы, как россыпь трехлучевой звезды на градиентном переходе задней части авто.

«Сезон 2019 года – это новый вызов для всех нас. Регламент существенно изменился. Мы вновь начнём с нуля и вновь будем бороться – со своими собственными ожиданиями и с соперниками. В начале сезона у всех ноль очков, мы вовсе не считаем, что успех гарантирован, и совершенно не уверены в том, что останемся впереди. Перемены в регламенте всем дают возможность добиться прогресса. У каждой команды есть шанс побороться за титул, все они для нас потенциально опасны. Но мы с нетерпением ждём возможности начать работу. Хотим сразу всерьёз взяться за дело на зимних тестах в Барселоне, сравнить эффективность машины на трассе с нашими расчётами, понять, оправдались ли наши прогнозы. Мы сосредоточимся на себе, не обращая внимания на результаты соперников, чтобы хорошо подготовиться к первой реальной оценке расстановки сил, которая ждёт нас в субботу в Мельбурне», — Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes AMG.

«Я отлично отметил Рождество с семьей, а затем катался на снегоходах и лыжах, занимался серфингом с Келли Слейтером – это было потрясающе. На какое-то время я полностью отключился от гонок, чтобы перед началом нового сезона вновь сосредоточиться и начать напряженно тренироваться. Сезон 2018 года получился потрясающим, но у меня ощущение, что 2019-й будет еще лучше. Я хочу добиться большего, хочу продолжать атаковать. Я чувствую, что полон энергии и готов к борьбе. С нетерпением жду новой главы нашего сотрудничества с Mercedes. Меня ждет седьмой год вместе с командой, энергия и решимость которой вдохновляют. Предвкушение предстоящей борьбы появляется, когда впервые видишь готовую машину, затем ты впервые садишься за руль во время обкатки – эти ощущения никогда не надоедают», — пилот команды Mercedes Льюис Хэмилтон.

Williams F1

11 февраля команда рассказала о новом титульном спонсоре ROKiT, американскую компанию, которая пришла на место прошлогодних партнёров из Martini, после чего показала новую раскраску на прошлогодней машине. Впервые машина 2019 года должна была выехать в свет на трассе в Барселоне в субботу, именно тогда был запланирован первый съемочный день команды в новом сезоне, но за несколько дней до мероприятия в Williams объявили об отмене съемок.

«Как все могли ожидать, график работы этой зимой у нас весьма напряженный. Мы решили не выпускать на трассу новую машину во время съемочного дня в этот уик-энд, чтобы у команды было больше времени поработать на базе перед отправкой новинки в Барселону на тесты, которые начнутся 18 февраля», — Клэр Уильямс, дочь Фрэнка Уильямса и заместитель руководителя команды. Ходят слухи, что команда отменила съемочный день из-за проблем с поставщиками, но эту информацию никто подтверждать не стал.

В палитре красок на новом болиде Williams белый цвет ушел на второй план. Со всех сторон автомобиль стал синим, с переходящим градиентом на привычный уже всем российским фантам белый. Клэр Уильямс также отметила, что сэру Фрэнку Уильямсу понравилась новая раскраска.

Вместо Лэнса Стролла и Сергея Сироткина, как уже сообщалось ранее, места боевых пилотов займут Роберт Кубица и победитель прошлогоднего чемпионата по «Формуле-2» Джордж Расселл. Гоночным инженером Роберта Кубицы стал Эндрю Мердок, который в прошлом сезоне работал с Сергеем Сироткиным. Инженером Джорджа Расселла стал Джеймс Урвин, который до этого, два сезона подряд, был гоночным инженером Лэнса Стролла.

Постановка машин на стартовую решетку

Под этим термином подразумевается разметка на дороге, которая указывает места, где должны располагаться болиды. Расстояние между участками – 8 метров. Все автомобили размещаются на треке в две колонны.

Вот по какому принципу происходит построение:

• Места 24-18 предназначены для гонщиков, которые оказались в замыкающей семерке первой сессии квалификационных заездов;
• Позиции 17-11 занимают последние семь гонщиков второй сессии квалификации;
• Места первой десятки распределяются в соответствии с результатами третьего квалификационного заезда.

Если два гонщика показали одинаковое время в одной из сессий, то более передовую позицию займет тот, кто показал этот показатель раньше. На лучшей позиции стают те гонщики, кто начал, но не закончил быстрый круг. Далее располагаются те, кто не успел завершить прогревочное кольцо. Если команда допустила нарушения перед началом гонки, ей назначаются штрафы.

Подготовка к старту

До того, как начнется гонка, происходит подготовительный процесс. Вот что должно происходить за определенное время до зеленого света светофора:

• 30мин. Открывают пит-лейн. Болиды полностью заправленные выкатываются на соответствующее место на разметке (двигатели не работают). В этот момент некоторые гонщики решают сделать ознакомительный заезд, но они все равно должны заехать на соответствующее положение перед стартом.
• 17мин. Активируется звуковое предупреждение, что через 2мин. пит-лейн закроют.
• 15мин. Пит-лейн закрывают. Присутствующие слышат вторую сирену. Если какой-то болид не успевает выехать из этой зоны, ему можно будет стартовать только после того, как весь пелотон пройдет первое кольцо. Участники видят светофор с пятью красными сигналами.
• 10мин. Загорается табло, на котором указано положение каждого пилота на старте. Все покидают площадку. Остаются только пилоты, представители команд и механики.
• 5мин. Гаснет первый комплект ламп на светофоре, звучит сирена. Болиды, которые еще не на колесах, обязаны стартовать от бокса, где производится замена колес или же с самой последней позиции решетки.
• 3мин. Гаснет второй комплект красных ламп, звучит еще одна сирена. Пилоты салятся в болиды и пристегиваются.
• 1мин. Механики уходят. Подается сигнал сирены. Гаснет третий комплект ламп. Заводятся моторы.
• 15сек. Светится последняя пара ламп. В случае неполадок с машиной гонщик поднимает руку. За ним становится маршал гонки с желтым флагом.

Старт

Когда все сигналы на светофоре исчезают, все болиды должны проехать первое кольцо, которое называется прогревочным. Заезд длится 30 секунд. Каждый соперник едет не просто ровно, а виляет по трассе, чтобы максимально нагреть покрышки для улучшения сцепления.

По завершении прогрева машины возвращаются на свое место. Далее поочередно активируются все лампы на светофоре, и резко гаснут. Это является сигналом к старту. В случае отмены старта загорается зеленый свет.

Если болид начал движение раньше времени, ему полагается 10-секундный штраф за фальстарт. Это время он проведет очередной замены шин или он заезжает на пит-лейн. В случае возникновения проблем с какой-либо машиной все остальные снова заезжают на прогрев, а это авто откатывается на пит-лейн.

Бывает так, что поломка возникает на прогреве. Тогда пейс-кар включает оранжевый сигнал на крыше, после чего старт откладывается. Когда погода резко меняется (начался дождь), старт могут отложить, пока все не заменят шины.

Финиш

Гонка заканчивается взмахами клетчатого флага, когда лидер пересекает последний свой круг. Остальные гонщики прекращают борьбу после того, как пересекут финишную линию на завершении текущего круга. После этого соперники заезжают в парк команды.

Случается так, что флаг показывают раньше, чем необходимо, что можно считать концом гонки, а лидер получает свои очки на основании пройденных кругов. Другая ситуация – флаг не показывают, хотя уже пройдена положенная дистанция. В этом случае соревнование все равно завершается в согласии с выделенным регламентом.

Заезд завершается по истечении 120мин. (если гонка останавливается, к общему времени приплюсовывается и этот период) или когда лидер проедет все круги раньше.

Европейская логистика: гоночный уик-энд начинается в пятницу?

Все болельщики гонок «Формулы-1 привыкли к тому, что гоночный уик-энд стартует в пятницу с началом свободных практик. И, можно подумать, что команды буквально накануне завозят туда все необходимое оборудование и непосредственно гоночную аппаратуру.

Но это не совсем так – да, действительно, механики F1 начинают свою работу в пятницу. Вот только в пятницу за неделю до первой тренировки. Давайте разбираться, как устроена европейская схема передвижения Королевского автоспорта.

Ни для кого не секрет, что большинство команд «Формулы-1» имеют свои базы в Британском королевстве и добираются до Европы, соответственно, через Францию (а как же иначе, открываем атлас или вертим глобус и смотрим). И здесь сразу есть важные нюансы: французское законодательство не допускает проезда транспорта по воскресеньям, а это значит, что все команды F1 и их водители должны преодолеть путь максимум до позднего вечера субботы. Соответственно, большую часть оборудования надо отправлять уже строго до позднего вечера пятницы, иначе есть риск не успеть к самой гонке.

Однако в данной ситуации мы говорим об основном грузе команд. Что касается непосредственно боевых машин пилотов F1, «болидов», их обычно отправляют не позднее обеда понедельника сразу по нескольким причинам.

Первая и самая основная – инженеры могут успеть изготовить обновления на болид только к утру понедельника, поэтому грузовик с машинами гонщиков часто «тормозят» до победного, даже рискуя успеть на гонку в самый последний момент. Ведь лишние несколько часов на базе и изготовление запасных частей могут обеспечить через неделю победный результат в гонке.

Вторая – от раннего присутствия болидов нет никакой пользы. Лишняя загруженность при грузоперевозках, которая может доставить дополнительные проблемы, поэтому по возможности их отправляют по очереди и только в порядке строгой необходимости.
Таким образом, за два дня до старта уик-энда, в идеале к среде, на трассе должны присутствовать все: и машины, и механики, и запасные части.

Сами гонщики прилетают на гонку тоже в течение среды, где и начинают работу вместе с командой.

Перспективы развития гонки Формула 1

Что касается последнего значительного изменения правила Формулы-1, то в 2017 году основной упор делался на то, чтобы сделать автомобили быстрее и эффектнее. Была предпринята попытка решить эту проблему с помощью более простых передних крыльев на 2019 год, но на самом деле это не окупилось. В технических правилах 2021 года рассматривается совершенствование топливных систем автомобилей. Переход на синтетическое топливо удвоит их содержание на 20%. Общий минимальный вес автомобиля увеличился с 743 кг до 768 кг. Также были пересмотрены ограничения на использование аэродинамической трубы. Перемены также коснутся штрафов за нарушения и регламента расходов. Но финансовые ограничения не вступят в силу до 2021 года.

Alfa Romeo Racing

Команда Alfa Romeo Racing, которая раньше носила название Sauber, официально еще не показала ни свой новый болид, ни его раскраску. Но сегодня на трассе во Фьорано итальянский фотограф обнаружил обкатывающийся болид Alfa Romeo. За рулем находился самый старший гонщик пелетона F1 — Кими Райкконен. Стоит предположить, что на болиде была межсезонная расцветка и к началу сезона она изменится на более привычную для команды бело-красную.

На данный момент свои болиды не показала лишь одна команда — Ferrari.

24.03.2020

07.03.2017

11.03.2017

14.08.2017

05.02.2018

05.09.2016

09.06.2020

13.12.2017

02.06.2020

03.08.2017

19.09.2019

20.11.2019

11.07.2019

22.11.2017

14.05.2019

21.07.2021

23.05.2017

24.05.2019

Автоновости

Профессиональные ралли — основные правила доступа

В профессиональные гонки на автомобиле в заводском состоянии вас никто не пустит. Есть лишь несколько вариантов авто, которые могут участвовать в гонках без особых переделок. В любом случае, вам придется полностью переделать внутреннюю часть машины, выбросить все внутренности, кроме двух передних сидений, установить дуги жесткости. Также следует поработать с двигателем и получить больше мощности от силового агрегата. Профессиональные гонки в России отличаются такими важными чертами:

• система достаточно закостенелая, попасть на гонки неизвестному участнику будет непросто;
• требования к автомобилям изменяются каждый год, зачастую участвуют переделанные авто;
• двигатели в машинах должны отвечать стандартам ралли, которые в каждом этапе могут быть разными;
• лучше всего обладать собственной технической службой, которая может оперативно изменить параметры машины;
• к автомобилям присутствуют жесткие требования в плане защиты водителя, отсутствия стекол и прочих моментов;
• во многих ралли необходимо участвовать со штурманов, в других заездах — только одному водителю;
• участие нередко оказывается платным для гонщика и его команды, но призовые в этом спорте весьма впечатляющие.

Если вы на самом деле профессионально водите автомобиль, в данном спорте сможете заработать не один миллион. Ралли становятся все более популярным видом автомобильных гонок, люди с удовольствием платят за просмотр, а компании отдают немалые деньги за спонсорство и рекламу на таких событиях. Поэтому вы можете достаточно просто стать богатым, если будете показывать прекрасные результаты. Впрочем, для получения таких результатов необходимо множество тренировок, да и без отличного автомобиля будет сложно показать хорошее время. Предлагаем небольшое видео с пояснениями о том, как стать автоспортсменом:

Шины

Шины в Формуле-1 имеют огромное значение. В отличие от дорожных автомашин, шины для болидов Формулы-1 не рассчитаны на долговечность — 1 набор рассчитан на 200 километров. Главными особенностями считаются прочность, небольшой вес и сцепление с трассой.

Ключевые составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. С целью изменения жёсткости резины регулируются соотношения добавляемых в неё частей: углерода, серы и нефти.

Размер передних и задних шин в процессе эволюции гоночных автомобилей Формулы постоянно изменялся, теперь передние и задние шины различные, величина передних шин ограничена по ширине от 305 до 355 мм, задних от 365 до 380 мм.

При этом полный диаметр колеса не может превышать 660 мм для шин для сухой погоды и 670 мм для влажной. Замеры выполняют при давлении в шине равном 1.4 Бар. В соответствии с Техническим регламентом Формулы-1, шины могут быть наполнены только воздухом либо азотом.

Используются 3 вида шин: слики для сухой трассы, микст («промежуточная резина») для слегка влажной и дождевая для мокрой.

Средние технические характеристики болида Формулы-1:

• Разгон с места до 100 км/ч.: 1.7 сек.
• Разгон с места до 200 км/ч.: 3.8 сек.
• Разгон с места до 300 км/ч.: 8.6 сек.
• Максимальная скорость: около 360 км/ч.
• Торможение со 100 км/ч.: 1.4 сек и 17 метров дистанции.
• Торможение с 200 км/ч.: 2.9 сек и 55 метров дистанции.
• Торможение с 300 км/ч.: 4 сек.
• Перегрузка пилота при торможении: около 5G.
• Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.
• Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300 км/ч: приблизительно 3000 килограмм.
• Расход горючего в режиме соревнований: около 75 л./100км.
• Стоимость каждого пройденного километра: около 500$.

Основной характерной чертой болида Формулы-1 безусловно считается наличие большой прижимной силы. Именно она дает возможность проходить повороты на скоростях, недостижимых любым иным спортивным авто.

Тут имеется один примечательный момент: почти все повороты пилотам просто необходимо проходить на весьма большой скорости, чтобы прижимная сила могла удерживать автомобиль на трассе, если же скорость скинуть то можно вылететь с трассы так как прижимная сила станет мала.

А вы хотели бы прокатиться на болиде Формула-1
Мечтаю об этом! 78.63%

Боюсь! Это слишком страшно. 5.76%

Я — пилот! Гоняю постоянно. 15.61%

НравитсяНе нравится

Отличие силовых установок

Регламент Формулы-1 гласит, что у всех болидов должны быть одинаковые двигатели, точнее, с одинаковыми техническими характеристиками. Однако суть в том, что данные силовые установки собирают разные производители, и вот здесь могут быть свои нюансы. Для сравнения были взяты силовые установки с болидов Mercedes и Red Bull.

В первом случае используется силовой агрегат от Mercedes, во втором — Honda. Какими бы одинаковыми не были элементы силового агрегата того или иного производителя, разница бывает существенная. И это доказала нам гонка в Австрии, где двигатели от Mercedes имели преимущество над двигателями Honda в 20 лошадиных сил. Кажется, что для двигателя, мощностью в 1000 лошадиных сил 20 лошадок? Но если верить эксперту, который проводил исследование, то это составляет 0.3 секунды на круге, а это очень много для двух претендентов на чемпионство. Но с этим можно было мириться, если бы не одно «Но» — топливо.

Как мы знаем, с недавнего времени дозаправки в Формуле-1 запрещены, а значит, бак заправляется со старта и до финиша. Чем больше топлива, тем больше вес болида, а значит развить максимальную мощность будет труднее. Это значит, что двигатели Honda более прожорливее, чем Mercedes. Опять же, берём в пример Гран-при Австрии, где Ферстаппен и Хэмилтон использовали свой двигатель в одном режиме, но на финише у Льюиса оказалось 10 кг. топлива, у Ферстаппена бак был пуст. Все ведётся к тому, что если бы болиду Mercedes нужно было увеличить мощность, то недостаток топлива не помешал бы это сделать, в отличии от Макса.

Похожие записи:

Требования к бойцам спецназа фсб 100 лучших комедий всех времен и народов 15 самых красивых пар десятилетия Какие бывают традиции: примеры и описание Когда все надоело: что делать и как побороть свою апатию Топ-8 средств разных типов для продления полового акта мужчины